I Want to Ride My Bicycle

年初的时候买了一辆喜德盛的“传奇500”山地车，于是开始了每周愉快的骑行。

自从换了工作之后，整个人都懒了下来，工作之余就是吃了就睡，一天至少能睡上10个小时。一方面这是对过往不健康生活的补偿，另一方面也是实在失去了生活目标，过上了一种毫无摩擦力的生活方式。于是体重蹭蹭往上涨，腰围明显大了一圈，精力变得更差劲了。虽然办了张健身年卡，平时也常出去夜跑，但体重毫无下降的趋势，恰好最近对骑行产生兴趣，便决定买了辆山地车。

根据不同目标路况，自行车大致可以分为三种：公路车、瓜车，山地车。车子轻便与性能依次递减，安全性以及应对恶劣路况的能力则递增。单从钱包方面考虑，在 3K 价位下，只有山地车达到高端入门的水准。而山地车的缺点就是重，骑着费劲。

是从京东上买的，寄过来是半成品车架，剩余组件需要自己组装，网上有视频，难度不高。我唯一遇到的问题是蹭碟，问题表现为前轮转动不丝滑，有异响。解决方法也很简单，只要调整刹车片的横向位置即可。

装车花了3个小时，于是就迫不及待地上路，结果累的我怀疑人生。只是稍微在附近兜一圈，总长不到 5 公里，但大腿已经酸得不行，这里面固然有山地车的本质缺陷，但后来才知道是轮胎压力不够，座管也是一个因素。网购自行车的轮胎气压一般不足，我到手轮胎气压才20psi，但胎压推荐是50-65psi；而座管高度需要达到腿刚好能在脚踏最低点蹬直的程度。

刚上手遇到的另一个困难是变速。以前骑的是共享单车，只管骑就是了，但这车不行，不学会变速骑着实在又累又慢。我的这款车型是20变速的，大致是2x10，也就是有大-小两个牙盘（脚踏位置的轮盘），以及10个后轮的飞盘。一开始实在搞不懂，上坡的时候乱变速差点把链条弄断，后来多骑几次差不多也就会了。简单来说，变速就是在省力和骑行速度之间平衡。大牙盘x小飞盘最费力，但速度最快，反之亦然。平路上可以用适中的搭配进行巡航，遇到实在上不去的坡，就用小牙盘对大飞盘。

最后还可以调整的项目是前叉。前叉就是山地车的减震系统。如果胎压很高，那么在经过不平整的水泥地或者减速带的话，不恰当的减震系统几乎能把手腕震骨折。山地车可以调节减震的幅度来缓解路面颠簸造成的困扰。而不同的前叉调节方式，又区分成线控、肩控，前者可以在车把位置直接调节减震，而肩控则需要趴下来转动前轮顶部的旋钮。便利性上看显然是线控更好，但这也提升了车把位置走线的复杂度，目前一般认为肩控系统的鲁棒性更好。另外，减震也不是约强越好，因为会将额外能量消耗在上下震动上，导致更费力且速度更慢，因此在平整路面骑行时一般选择锁死前叉。

然后就可以愉快地开始骑行了。目前体验下来，平路骑行很舒服，速度大概能轻松到19km/h，适应之后上20也不是很困难。但是上坡就极其费力了，哪怕是不怎么陡的坡，我一般都是下车慢慢推了。

到现在已经骑了一个多月了，里程最大40km，刚好是绕着小镇一圈的长度。这点还是怀念住在滨江的时候，江边就有一条20km左右的跑道，而现在生活的地方就需要在公路边上心惊胆颤地避开异世界大卡车了。

骑行40km用时2h30min，消耗卡路里1200kcal，非常可观。作为对比，消耗500kcal需要在椭圆机上踩1小时，或者需要在户外跑6km。从单次运动的持续性上来说，骑行的性价比更高，运动愉悦感也更强，而且对膝关节也更友好。

下一步我决定先堆骑行里程，争取能将巡航速度稳定在 20，之后再换个半光头胎，加大单次里程，目标是100km。